晶片法案不足以致命一击！美中再战AI、自驾车市场
喧嚷多时的论文与学位争议逐渐落幕，但似乎也没有改变什么。要再次强调，学歷与实力之间并不是等号。从崇越集团与台湾管理学会合办了15年的「崇越论文大赏」、累积了近2000篇优秀论文的经验来看，这些因杰出论文而获得表扬的学生，日后在职场的表现大致差强人意，与论文的品质并无「显着相关」。
尽管如此，并不表示论文写作过程没有价值，而是要了解论文与实务间的最大差距，在于时间变数。学术理论常被部分实务派人士诟病之处也在此：「假设其他条件不变」；但凯因斯也说了：「长期而言，我们都死了」。缺乏时间变数的学术研究，必然减损了其实用价值。
为了填补学理与实务的落差，学者们殚精竭虑提出不同的见解；如麦可波特（Michael Porter）提出的竞争策略，聚焦在「低成本策略」、「差异化策略」和「集中策略」而名噪一时。然而企业竞争是动态的，市场玩家时时紧盯着主要对手，分析对方的实力及策略，并祭出应对策略。
比方对手打降价牌，企业至少有三种因应选项，一是不动如山；二是跟着降价比气长；三是品质升级、不降反涨。可是若遇到不以获利为目的的对手，把市场玩成红海一片，这三个选项也没辄，行业里没人赚得到钱，此时就要思考是否退出，另闢新局。
拜登出手，中国半导体无法如预期成长
现实世界里，美中晶片战愈演愈烈，拜登出手招招见骨，中国半导体产业已确定无法如其预期的成长。
半导体产业的特色是学习曲线很长，速度慢的、规模小的，永远都追不上领先的同业。中国只有等到半导体技术碰到天花板、无法再升级的时候，才有机会跟上来；如果半导体产业没有天花板，那么中国就不可能晋身为市场的一级玩家。
1969年7月，美国阿波罗11号送太空人登陆月球；2020年12月，中国嫦娥五号自月球表面带回土石样本返回地球；中国花了51年才勉力跟上美国的脚步。
当美国看到中国半导体技术有加速追赶之势，将威胁到美国的军事、国防，甚至民生经济产业时，便不得不出手迫使对手停滞原地，甚至后退。于是，在中国的企业，或与中国关係密切的企业，不论国籍，都避免不了即将到来的冲击。
未来在应用市场里，一个世界两套系统已属必然；中国与非中国各自拥有一套运行准则。由于中国市场够大，足以养活自己的半导体体系，且中国也开始发展不同的技术，如第三代半导体等，拜登的「晶片法案」不足以对中国形成致命的一击。
半导体聚焦AI和自驾车市场
跳出国际政治漩涡，把焦点放在日常生活中，科技才会有更大的发展空间。以半导体而论，未来的发展将聚焦在AI和自驾车市场。
电动车使用的晶片数量较传统油车多出20倍，自动驾驶系统车辆需要更高阶的技术。中国以庞大的国内市场作为电动车的练兵场域，几乎达到无人能敌的境界。中国以外的世界，则积极发展自驾车系统。
过去二、三十年来，中国大肆併购或参股欧洲车厂，如VW、VOLVO等，未来要如何定义欧系车厂的「国籍」？如果把欧美系的自驾车卖进中国市场，车内使用的高阶晶片能不能一併卖进去？还是得一一申报或拆卸？
2030年全球电动车将突破3000万辆，成长逾10倍
Deloitte（勤业众信）先前预测，到2030年全球电动车将突破3000万辆，较2020年成长逾10倍。电动车使用的晶片数量约是油车的7～10倍，而自动驾驶辅助系统车辆（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）对晶片的需求量，以高度自动驾驶的等级4（L4）为例，将再增加三至六成。
各国对于净零碳排（Net Zero）的压力不断上升，加速智能车的趋势；SEMI预估，至2028年，全球汽车电子市场的规模将突破4000亿美元，年复合成长率达7.9%。
市场在成长，高速运算的需求也在成长。基本上，16奈米以下的市场由台积电独占。至于中国，由于买不到高阶设备，估计要花上5～8年的时间，才有能力发展16奈米以上的自有设备。
至于短空也是显而易见。就眼前景气而言，因为各方因素交杂，如俄乌战争、通膨、双率引发库存过剩、低阶产品订单修正等而暂缓的建厂动作，到了2023年下半年可望陆续恢復，市场需求终将再起。
美国为了保护国内企业而强力压抑中企的发展，然而在动态竞争策略下，中国不可能趴着任由挨打，于是从贸易战、金融战、科技战延伸到人才战，一拳接着一拳。所幸面对这样的态势，对台湾整体经济而言应属短空长多。
「长多」比较容易理解：因为全球市场仍在成长。
分享文章
- 崇越科技共同创办人
郭智辉 博士